Экспорт нефти из РФ в дальнее зарубежье по системе АК «Транснефть» морским транспортом вырос в I полугодии 2019-го на 18,4%. Увеличение составило до 61,249 млн т. Об этом сообщает Агентство нефтегазовой информации.

В частности, через порт Новороссийск за полгода отгружено 10,165 млн т российского нефтяного сырья – это на 11,4% больше, чем в январе – июне 2018 года. Приморск с начала года нарастил отгрузку нефти на 18,3%, до 22,48 млн т, МНТ Козьмино – на 10,1%, до 16,315 млн т, СМП Усть-Луга – на 39,8%, до 12,29 млн т. При этом по нефтепроводам системы «Транснефть» экспорт российской нефти в дальнее зарубежье упал на 11,8% (до 37,401 млн т), пишет «Финмаркет». Экспорт нефти морским транспортом, минуя систему «Транснефт», вырос в январе – июне 2019 года на 8% относительно января – июня 2018-го и составил 19,778 млн т.

В том числе порт Де-Кастри увеличил отгрузку на 20,2% (6,820 млн т), Мурманск, Архангельск – на 11,9% (5,438 млн т), Варандей – 6,6% (3,535 млн т), Астрахань, Махачкала, Николаевск – на 6,5% (1,095 млн т). В то же время транспортировка нефти с Сахалина упала на 17,6% (до 2,589 млн т). Вывоз нефтяного сырья по системе КТК подрос за 6 месяцев на 13,8%, до 3,677 млн т.

Источник

Российские железные дороги готовы снизить тарифы на перевозку угля в порты Юга и Северо-Запада России на сумму, нивелирующую экспортную надбавку в 8%. Об этом в среду сообщает газета «Коммерсант».

«Учитывая неблагоприятную ценовую конъюнктуру на западных рынках угля, ОАО «РЖД» прорабатывает вопрос о предоставлении скидки на перевозку угля по недозагруженным направлениям, в частности в порты Юга и Северо-Запада <…> По правилам тарифного коридора (в рамках которого РЖД могут менять тариф. – Прим. ТАСС) уровень снижения тарифа не должен приводить к отрицательному финансовому результату ОАО «РЖД». По предварительным расчетам, возможная скидка может нивелировать введенную с нынешнего года экспортную надбавку на перевозку угля», – сообщается в публикации.

По информации издания, ранее губернатор Кузбасса Сергей Цивилев направил вице-премьеру Максиму Акимову письмо, в котором отметил снижение цен на уголь до уровня 2016 года, что, с учетом роста затрат на транспорт и увеличением себестоимости добычи угля, приводит к убыточности поставок по ряду направлений. С. Цивилев просил предоставить угольщикам скидку на тарифы ОАО «РЖД» в размере 12,8%.

Источник

В Тверской области появится новый речной порт Завидово. Первый камень в его основание заложат 2 июля на туристском форуме «Реки России», пишет АиФ.

Предполагается, что среднесуточный пассажиропоток порта составит более 2 тыс. человек. Он сможет принимать экскурсионные, туристские, прогулочные и другие суда. В том числе отсюда смогут отправляться такие суда, как «Петр Великий» и следующие корабли этой серии.

Порт начнут строить уже в 2020 году. Сдать его в эксплуатацию планируют в 2023-м. Строительство предусмотрено инвестиционным проектом по созданию кластера речного туризма «Волжское море».

Источник

Решение ОАО «РЖД» досрочно перейти на новые правила перевозки скоропортящихся товаров обойдется монополии в 2 млрд руб., посчитали в Институте исследования проблем железнодорожного транспорта (ИИЖД), сообщает газета «Коммерсант».

Часть грузов, которые на данный момент перевозятся в рефрижераторных емкостях, станет возможно перевозить в универсальных контейнерах и крытых вагонах. Новые правила официально вступят в силу 8 декабря.

По оценке ИИЖД, РЖД может потерять около 2 млрд руб. от перехода скоропорта на более дешевый с точки зрения тарифа подвижной состав. Аналитики ожидают, что все грузы третьего тарифного класса переведутся на перевозку в контейнерах. Кроме того, в ИИЖД опасаются полного вывода изотермического подвижного состава из оборота.

Источник

Южнокорейская судостроительная корпорация Samsung Heavy Industries поставила на этой неделе заказчику новый самый крупный в мире контейнеровоз, передает ТАСС.

Судно MSC Glsn имеет длину 400 м и является первым в мире контейнеровозом, вмещающим 24 поперечных ряда контейнеров, что увеличивает его вместимость примерно на 1,5 тыс. TEU по сравнению с предыдущими рекордсменами. Судно шириной 61,5 м является первым из серии 11 новых гигантских лайнеров MSC, поставка которых запланирована на ближайшие 9 месяцев.

23-тысячник MSC Glsn отправится в первый рейс из порта Синган по маршруту Silk/AE10 в направлении Северной Европы восьмого июля.

В последние годы с верфей выходили все более крупные контейнеровозы, отметка в 20 тыс. TEU впервые была преодолена в 2017-м. Новый рекорд также вскоре будет побит: в II квартале следующего года начнутся поставки судов новой серии из 12 мегаконтейнеровозов для HMM.

Длина MSC Glsn почти такая же, как у судов предыдущего поколения, первыми из которых стали контейнеровозы Maersk Triple-E. Тем не менее вместимость первого 14-тысячника Emma Maersk, построенного в 2016 году, составляла 14,8 тыс TEU. Разница обусловлена шириной судна, которая влияет не только на количество поперечных рядов, но и на число ярусов.

С другой стороны, по оценкам экспертов, MSC Glsn во время каждого рейса будет проводить в портах на 4 дня больше, чем Emma Maersk.

Источник

Система машинного зрения, разработанная по заказу РЖД специалистами Научно-исследовательского и проектно-конструкторского института информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте (АО «НИИАС»), – один из шагов на пути к внедрению беспилотных технологий вождения скоростных электропоездов. Она представляет собой комплекс датчиков, таких как видеокамера, тепловизор, лидары, каждый из которых выполняет свою функцию по распознаванию объектов на пути следования поезда.

К примеру, тепловизор (устройство для наблюдения за распределением температуры исследуемой поверхности) помогает поезду «видеть» даже в неблагоприятных погодных условиях, когда видимость затруднена. Видеокамера ориентирована на дальние расстояния – порядка 1,5 км. А лидары (LIDAR – Light Identification Detection and Ranging (англ.) – обнаружение, идентификация и определение дальности с помощью света – технология получения и обработки информации об удалённых объектах с помощью активных оптических систем, использующих явления поглощения и рассеяния света в оптически прозрачных средах. Лидар как прибор представляет собой как минимум активный дальномер оптического диапазона. Сканирующие лидары в системах машинного зрения формируют двухмерную или трёхмерную картину окружающего пространства, распознают объекты в диапазоне до 200 метров.

Электропоезд «Ласточка» № 113 был произведён на заводе «Уральские локомотивы» и подготовлен для оборудования системой машинного зрения. Установка датчиков осуществлялась также специалистами завода на его территории. Сегодня первая «Ласточка», обладающая «машинным зрением», полностью готова к опытной эксплуатации.

Специалисты завода-изготовителя совместно с разработчиками системы машинного зрения и представителями ОАО «РЖД» на протяжении нескольких месяцев будут отслеживать работу приборов и вносить необходимые коррективы в алгоритм автоведения поезда. Результаты опытных поездок помогут в дальнейших разработках, необходимых для внедрения беспилотных технологий в работу электропоездов.

«Реализуемый проект – важный, но далеко не первый этап процесса перехода к беспилотным технологиям вождения пассажирских поездов, в котором мы принимаем активное участие, – отметил генеральный директор ООО «Уральские локомотивы» Олег Спаи. – В начале нынешнего года завод выиграл тендер на исполнение контракта с ОАО «РЖД» по дооборудованию системы автоведения скоростных электропоездов «Ласточка» дополнительными ультразвуковыми датчиками, позволяющими скорректировать остановку поезда на платформе с точностью до 50 см».

На конец июня системами точного позиционирования электропоезда на платформе уже оборудованы 15 московских «Ласточек». До конца года, согласно контракту, будет дооборудовано ещё 23. Датчики устанавливаются на фальшбортах головных вагонов с обеих сторон движения, блок управления системой расположен под головными вагонами.

Саму же систему автоведения «Уральские локомотивы» начали устанавливать на свою продукцию уже с первого образца грузового электровоза «Синара». В дальнейшем технология была перенесена на электропоезда «Ласточка». Благодаря ей сейчас на Московской железной дороге обеспечивается вождение поездов по заранее заданному графику в пределах определённого участка. Специальные системы поезда анализируют его местоположение и настраивают работу систем торможения и тяги таким образом, чтобы состав прибыл на станцию к определённому времени.

«Установка системы машинного зрения возможна на электропоезде, где уже работает система точного позиционирования на основе технологии автоведения, – подчеркнул Олег Спаи. – Все последовательно добавляемые системы являются подготовительными этапами внедрения безлюдных технологий перевозок. В ближайшее время будет производиться мониторинг и анализ работы внедрённых систем. А затем на основе полученных данных совместно с ОАО «РЖД» и производителями оборудования начнём прорабатывать возможности внедрения технологий вождения подвижного состава без машинистов».

Источник

Перевозка грузов по железной дороге в морские терминалы Таманского полуострова может достигнуть 171,7 млн т, следует из заявок на развитие путей необщего пользования, сообщает газета «Коммерсант» со ссылкой на материалы ОАО «РЖД».

Согласно публикации, из заявленной цифры 79,3 млн т в год могут прийтись на сообщение с сухогрузным районом порта Тамань, 92,4 млн т – с терминалами группы ОТЭКО.

В это же время, отмечает издание, согласно долгосрочной программе развития ОАО«РЖД» до 2025 года объем железнодорожных перевозок на все порты Азово-Черноморского бассейна оценивается в 131,1 млн т, в том числе 70 млн т приходится на Тамань в целом.

В монополии объяснили, что приведенные цифры – 79,3 млн т и 92,4 млн т – основаны на данных, предоставленных не грузоотправителями, а портами, которые зачастую учитывают грузы конкурентов.

По словам эксперта, опрошенного газетой, заявленные планы портов нереалистичны.

Источник

Правительство Российской Федерации утвердило план мероприятий по реализации Стратегии развития российских морских портов в Каспийском бассейне на период до 2030 года. Соответствующее распоряжение опубликовано на сайте кабмина, пишет РИА «Калмыкия».

Ранее, в пятницу, «Российская газета» сообщила со ссылкой на источник, близкий к аппарату правительства РФ, что соответствующий документ подписан премьер-министром Дмитрием Медведевым. В план развития портов Каспия включена подготовка ходатайства (декларации) о намерениях инвестирования в строительство нового морского порта в г. Лагани (Республика Калмыкия) с учетом железнодорожных и автомобильных подходов к нему. В числе ответственных исполнителей задачи – правительство Республики Калмыкии. На основе документа правительство РФ примет решение о целесообразности строительства морского порта в Лагани. «В рамках стратегии прорабатывается возможность развития транспортной инфраструктуры, в том числе и через Лагань», – рассказал корреспонденту РИА «Калмыкия» генеральный директор АО «Порт Лагань» Виталий Дагинов.

«Мы ведем переговоры с потенциальными генподрядчиками. Это российская компания. На сегодня сумма инвестпроекта составляет 41 млрд руб. Первую очередь объекта планируем построить за 2 года, вторую – за 1,5 года. Площадь территории будущего порта у нас в аренде сроком на 9 лет», – добавил Дагинов. Стратегия развития портов на Каспийском море была принята правительством в 2017 году. Предполагается, что ее реализация к 2030 году обеспечит рост контейнерного грузооборота до 265 тыс. ед. в 20-футовом эквиваленте, увеличит объем сухих грузов до 14 млн т, привлечет в Каспийский регион до 30 тыс. внутренних туристов в год и создаст более 2 тыс. рабочих мест.

Источник

По оперативной информации, погрузка на сети ОАО «Российские железные дороги» в июне 2019 года составила 101,6 млн тонн, что на 5,4% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

Грузооборот за июнь 2019 года снизился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 1,8% и составил 205,7 млрд тарифных тонно-км. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время сократился на 2% и составил 261 млрд тонно-км.

Погрузка за январь-июнь 2019 года, по оперативным данным, составила 633,6 млн тонн, что на 1,5% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

Железными дорогами погружено:

каменного угля – 186,8 млн тонн (-0,4% к январю-июню 2018 года);кокса – 5,4 млн тонн (+0,2%);нефти и нефтепродуктов – 115,1 млн тонн (-2,4%);руды железной и марганцевой – 59,2 млн тонн (+3,8%);черных металлов – 38,2 млн тонн (-3,3%);лома черных металлов – 6,9 млн тонн (-0,2%);химических и минеральных удобрений – 30,3 млн тонн (+0,9%);цемента – 12,5 млн тонн (+5,9%);лесных грузов – 22,2 млн тонн (-5,6%);зерна – 9,1 млн тонн (-36,4%);строительных грузов – 60,1 млн тонн (-4,6%);руды цветной и серного сырья – 9,7 млн тонн (-2,5%);химикатов и соды – 13,1 млн тонн (-2%);промышленного сырья и формовочных материалов – 17 млн тонн (-3,1%).

Грузооборот с начала 2019 года составил 1307 млрд тарифных тонно-км (+2%), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии – 1663,5 млрд тонно-км (+1,9%).

Источник

Составы, курсирующие между Москвой и Петербургом, сильно задерживаются, а часть пригородных поездов и вовсе была отменена.

В результате инцидента на Октябрьской железной дороге больше 40 поездов были задержаны. Согласно сообщению на сайте РЖД, поезда дальнего следования опаздывают минимум на час, но время задержки может составлять и до 2,5 часов. Кроме того, немного позже прибудут в Петербург три «Сапсана» из Москвы. Инцидент повлиял и на график движения пригородных поездов в сторону столицы. Девять из них и вовсе были отменены.

Для того, чтобы предотвратить дальнейшее ухудшение транспортной ситуации, пассажирам пригородных поездов разрешили бесплатно пересаживаться на скоростные составы «Ласточка». На некоторые линии были вывели дополнительные автобусы.

В РЖД объясняют происходящее кражей кабеля, которая произошла минувшей ночью на станции Сходня. По данным МВД, неизвестные злоумышленники похитили сразу 1,5 километра кабеля, задействованного в бесперебойном движении поездов.

По утверждению железнодорожников, угрозы безопасности движения поездов нет.

Источник