Дорожные рабочие заменят около 160 км дорожного полотна в Курганской области в летний период 2019 года. Общее финансирование по нацпроекту составит 1,799 млрд руб., сказал в понедельник журналистам заместитель губернатора – директор департамента строительства, госэкспертизы и ЖКХ региона Анатолий Воробьев. Об этом сообщает ТАСС

«За летние месяцы дорожникам предстоит осуществить большой объем работ – заменить 158 км дорожного полотна: это 123 км региональных дорог, 31 км приходится на 8 улиц в Кургане и 3,5 км в селе Кетово. Общая сумма финансирования дорожных работ в рамках национального проекта на этот год составит 1 млрд 799 млн руб.», – сообщил он.

В пресс-службе губернатора Курганской области уточнили, что все контракты на выполнение работ заключены.

Ранее сообщалось, что в Курганской области в ходе реализации национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» планируется отремонтировать 17 дорожных участков, в том числе 14 в Курганской областной агломерации, куда входит г. Курган и Кетовский район.

Нацпроект «Безопасные и качественные автодороги» охватит 104 города, формирующих агломерации, в 83 субъектах РФ. В частности, в рамках реализации проекта к 2024 году (по сравнению с 2017 г.) должна вырасти доля автодорог регионального значения в нормативном состоянии с 43,1% до 50,9%, ликвидирована половина мест концентрации ДТП, вдвое (до 85%) увеличена доля протяженности дорог городских агломераций в нормативном состоянии, на 10% снижена доля федеральных и региональных трасс, работающих в режиме перегрузки.

Источник

Грузооборот портов Арктического бассейна РФ по итогам января – мая 2019 года составил 43,31 млн т, что превышает показатель аналогичного периода прошлого года на 23,9%, сообщает Ассоциация морских торговых портов

Темпы роста грузооборота сокращаются, однако превышают среднее значение прошлого года. Среднее значение роста в январе – мае текущего года составило 25%, тогда как в 2018-м – 20,1%. В дальнейшем ожидается кратковременное неравномерное увеличение темпов роста на фоне снижения в прошлом году, однако к концу года возможен резкий спад.

Перевалка наливных грузов портами бассейна выросла на 32,8%, до 31,01 млн т. Сухих грузов перевалено 12,3 млн т (+5,9%).

Грузооборот порта Мурманск вырос на 5,9%, до 26,16 млн т. Порт Сабетта нарастил перевалку грузов в 2,3 раза, до 11,39 млн т. Грузооборот порта Варандей составил 3,04 млн т (+11%), Архангельск – 1,11 млн т (-6,1%). Рост перевалки грузов в порту Кандалакша составил 34,6%, Дудинка – 16,3%.

По итогам 2018 года грузооборот портов Арктического бассейна РФ – 92,73 млн т, в том числе перевалка наливных грузов – 62,28 млн т, сухих – 30,45 млн т. Грузооборот порта Мурманск составил 60,69 млн т.

Источник

Тенденция роста общего грузооборота в портах РФ сохранится, но будет меняться вместе с сезонными колебаниями, изменением курса рубля по отношению к евро и доллару и другими факторами, которые влияют на активность внешнеэкономической деятельности. Об этом корреспонденту ИА REGNUM 11 июня сообщил руководитель направления мультимодальных перевозок FM Logistic Дмитрий Суховерша, комментируя новость о том, что грузооборот морских портов России за январь — май 2019 года составил 339,6 млн тонн, что на 2,3% выше, чем за аналогичный период 2018 года.

«Наиболее вероятно, что тенденция роста общего грузооборота в портах РФ сохранится, но будет меняться вместе с сезонными колебаниями, укреплением или ослаблением курса рубля по отношению к евро и доллару и другими факторами, которые влияют на активность внешнеэкономической деятельности, — сказал Суховерша. — Поскольку к лету наблюдается общее снижение перевалки зерновых через порты РФ на 44,8%, а наибольшие объёмы зерновых отгружаются именно через порты Азово-Черноморского бассейна, соответственно получаем снижение общего тоннажа грузов, перегружаемых через порты данного бассейна. Рост грузооборота через порты Каспийского бассейна в процентах довольно велик — 41,2%, до 2,9 млн тонн, но в физическом выражении это в разы меньше роста грузооборота через порты Балтики (на 5%, до 108 млн тонн), Дальнего Востока (на 7,1% до 86,4 млн тонн) и Арктики (на 23,9% до 43,3 млн рублей)».

При этом эксперт уточнил, что изменения в объёмах грузооборота портов РФ будут меняться под влиянием действия различных экономических факторов, введения новых мощностей по перевалке углеводородов, угля, минеральных удобрений и других грузов, перепрофилирования портовых комплексов, укрепления и ослабления рубля по отношению к другим валютам.

Напомним, как сообщало ИА REGNUM, по данным Ассоциации мирских торговых портов России, грузооборот морских портов России за январь — май 2019 года составил 339,6 млн тонн, что на 2,3% выше, чем за аналогичный период прошлого года. С января по май объём перевалки наливных вырос на 9% до показателя 190,8 млн тонн, в том числе сырой нефти — 114,2 млн тонн, нефтепродуктов — 60,0 млн тонн и сжиженного газа — 13,9 млн тонн.

Источник

Одно из крупнейших предприятий по производству цемента – «Мордовцемент» – за 5 месяцев 2019 года снизило простои полувагонов под выгрузкой с 10 до 3 суток. Результат достигнут благодаря рекомендациям Нижегородского филиала Первой грузовой компании (ПГК), выработанным в ходе технологического аудита на фронтах выгрузки сырья из полувагонов.

«Партнер поставил перед нами задачу – найти возможности для повышения перерабатывающей способности своих фронтов выгрузки. В ходе работы на площадке мы выяснили, что она нуждается в ремонте и техническом переоснащении. Кроме того, количество и численность бригад, которые участвуют в процессе выгрузки и последующей обработке вагонов, не позволяют увеличивать объем и скорость проведения работ. По итогам исследования представители «Мордовцемента» получили от нас список рекомендаций по устранению проблемных зон», – рассказал директор Нижегородского филиала ПГК Тарас Залужный.

С января 2019 года, используя предложения ПГК, «Мордовцемент» увеличил суточную выгрузку с 17 до 44 единиц подвижного состава в сутки. Объем перевозок продукции предприятия Нижегородским филиалом ПГК увеличился более чем в 1,5 раза, до 1,1 млн тонн по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В частности, рост показали навальный цемент (увеличение в 1,7 раза, до 980 тыс. тонн) и тарированный цемент (увеличение в 1,4 раза, до 94 тыс. тонн).

Сформированные компетенции по технологическому аудиту позволяют специалистам ПГК тиражировать услугу для всех заинтересованных компаний.

Источник

Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК) открыта для диалога и готова к сотрудничеству по всем направлениям интеграции в транспортной сфере. Об этом заявил член Коллегии (министр) по энергетике и инфраструктуре ЕЭК Эмиль Кайкиев, выступая с приветственным словом на XLVII сессии Совещания министров Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД) в Ташкенте (Республика Узбекистан).

Эмиль Кайкиев поделился евразийским опытом экономической интеграции. В сфере транспорта она, прежде всего, ориентирована на использование национальных особенностей государств-членов с тем, чтобы, объединив их возможности, достигать эффекта синергии и обеспечивать свободу передвижения на транспорте.

«Не секрет, что эффективная работа на «пространстве 1520» такого сложного организма, как железная дорога, определяется слаженностью и взаимодействием всех его элементов. Значительная роль в этом процессе принадлежит международным организациям, и прежде всего ОСЖД», – отметил Эмиль Кайкиев.

В пленарном заседании сессии приняли участие члены Совещания министров и Комитета ОСЖД, руководители железнодорожных администраций стран-участниц, эксперты в сфере железнодорожного транспорта.

В ходе мероприятия были рассмотрены вопросы организации и эксплуатации комбинированных перевозок в сообщении Европа – Азия, принятия единого железнодорожного права в общеевропейском регионе и в евроазиатских транспортных коридорах.

«Именно ОСЖД стоит во главе совместной работы железных дорог по совершенствованию правовой и нормативно-технической базы, развитию международных транспортных коридоров, формированию тарифов и облегчению процедур при пересечении границ», – подчеркнул Эмиль Кайкиев.

Справка

1520 мм – официальная ширина колеи железных дорог стран Содружества Независимых Государств, Балтии, Монголии и Финляндии. Ее общая протяженность на «пространстве 1520» составляет свыше 150 000 км. 1520 мм называют широкой колеей.

Широкая колея – вторая по протяженности в мире. Самой распространенной на сегодняшний день колеёй является так называемая стефенсоновская (европейская, стандартная колея) – 1435 мм, или 4 фута и 8,5 дюймов. Общая протяжённость линий стефенсоновской колеи оценочно составляет 720 тысяч километров. Эта колея была впервые применена Джорджем Стефенсоном на его первой железной дороге, затем распространилась на большую часть Европы и, наконец, стала де-факто стандартом в Европе и в Северной Америке.

Организация сотрудничества железных дорог (ОСЖД) – международная организация, созданная на Совещании министров 28 июня 1956 года в г. София (Республика Болгария) министрами, ведающими железнодорожным транспортом 29 стран.

Главная цель ОСЖД – развитие и совершенствование международных железнодорожных перевозок, прежде всего в сообщении между Европой и Азией, включая комбинированные перевозки.

Источник

Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев констатировал задержки в сроках запусков космических аппаратов и невыполнение госконтрактов по пилотируемым полетам.

«К сожалению, мы и сейчас видим, что государственные контракты по пилотируемым полетам не выполняются, сроки запуска для развертывания постоянно переносятся. Я имею в виду российский сегмент», — сказал Медведев на совещании по развитию ГК «Роскосмос».

По его словам, есть сложности и у подведомственных организаций.

Медведев заявил, что «Роскосмос» должен до конца года освоить еще около 200 млрд рублей. Сейчас из выделенного бюджета использовано около 22%. «Мы, к сожалению, уже сталкивались с ситуацией, когда корпорация не смогла использовать бюджетные инвестиции. Мы понимаем, какие негативные последствия влечёт — это и недозагруженные предприятия, и несоблюдение различных сроков», — добавил премьер.

По его словам, в этом году на космические программы заложено около 260 млрд рублей. «Уже направили государственной корпорации большую часть денег — 183 млрд 200 млн рублей. Оставшиеся средства будут доведены», — сказал премьер.

Премьер-министр также заявил, что сроки строительства космодрома Восточный находятся под угрозой. «Мы когда встречались в январе, говорили, что там темпы недостаточные. Стройка под угрозой незавершения к запланированному времени» — сказал Медведев на совещании по вопросу развития корпорации «Роскосмос».

Премьер заявил, что намерен заслушать доклады участников совещания о строительстве объектов на космодроме, а также о проблемах с пусками.

Медведев отметил, что он подписал документ о внесении изменений в федеральную космическую программу. По его словам, новый документ приводит «запланированное финансирование в соответствии с федеральным бюджетом на этот год и на два ближайших года», при этом показатели и цели программы остаются прежними.

Премьер-министр подчеркнул, что Россия должна вернуть себе лидерство в космосе. «Очевидно, что Россия, которая была первопроходцем в космосе, опережала в этой сфере абсолютное большинство других стран, не имеет права сдавать позиции. Сегодня таких достижений у нас, к сожалению, не так много, но лидерство возвращать нужно»,- сказал Медведев.

«Это не только вопрос престижа, но и вопрос национальной безопасности», — подчеркнул премьер.

Он отметил, что финансово-экономическое состояние госкорпорации «Роскосмос» требует внимания со стороны государства и постоянного контроля.

Источник

Россия заинтересована в повышении взаимосвязанности транспортной инфраструктуры России, Монголии и Китая. Об этом заявил президент России Владимир Путин на встрече с лидерами Монголии и Китая Халтмаагийн Баттулгой и Си Цзиньпином на полях саммита ШОС.

«Приоритетное место в нашем сотрудничестве занимают вопросы совершенствования региональной транспортной инфраструктуры. Мы заинтересованы в том, чтобы повысить взаимосвязанность наших трех государств, обеспечить свободное трансграничное движение товаров, капиталов и услуг. Особое значение, на наш взгляд, имеют планы по модернизации коридора на базе Улан-Баторской железной дороги», — сказал российский президент.

Он добавил, что стороны намерены «кратно нарастить пропускную способность этой транспортной артерии, и как результат — в разы увеличить объемы грузов, поставляемых из Китая на европейские рынки и в обратном направлении».

Путин отметил, что более полному использованию транзитного потенциала трех стран будет способствовать реализация трехстороннего соглашения о международных автомобильных перевозках. Он напомнил, что благодаря ранее подписанному документу «автомобилисты и грузоперевозчики из России, Китая и Монголии получили возможность в упрощенном порядке проходить пограничные процедуры, передвигаться по территориям трех стран со своими национальными документами и регистрационными знаками».

Поставки электроэнергии

Россия готова обеспечить бесперебойные поставки электроэнергии в энергодефицитные регионы Китая и Монголии, сообщил Путин. «Россия готова к более плотному взаимодействию с Китаем и Монголией в сфере энергетики. Мы заинтересованы получить от китайских и монгольских партнеров конкретные предложения по возможным совместным проектам», — сказал Путин. «Со своей стороны предлагаем обеспечить бесперебойные поставки российской электроэнергии в энергодефицитные регионы наших стран – соседей», — подчеркнул российский лидер.

Система финансовых сообщений

Россия предлагает Монголии и Китаю подключиться к системе передачи финансовых сообщений ЦБ РФ, сообщил Путин. «В условиях нестабильности на глобальных финансовых рынках все более актуальной видится задача увеличения расчетов в национальных валютах, мы об этом в последнее время много говорим, — сказал он. — В случае вашей заинтересованности, уважаемые коллеги, а я знаю, что такая заинтересованность в принципе имеется, можно было бы обсудить подключение Китая и Монголии к системе передачи финансовых сообщений Банка России».

Путин указал на важность унификации таможенных регламентов на основе трехстороннего ведомственного соглашения, которая создала большие возможности для наращивания торговых связей между тремя странами. Он добавил, что общим интересам отвечает и укрепление контактов между деловыми кругами России, Монголии и Китая, отмечает ТАСС.

Президент подчеркнул, что Москва «выступает за развитие трехстороннего взаимодействия на принципах добрососедства, равноправия и уважения интересов друг друга». По его словам, за пять лет, прошедших с первой такой трехсторонней встречи, стороны продвинулись в гармонизации отношений, «налажен регулярный обмен мнениями между внешнеполитическими ведомствами, поддерживаются тесные контакты по линии отраслевых министерств, парламентов и делового сообщества, расширяются взаимные торговые и инвестиционные обмены».

Путин напомнил, что стороны начали реализацию двух амбициозных договоренностей, нацеленных на активизацию связей между Россией, Китаем и Монголией. В частности, речь идет «о дорожной карте по развитию трехстороннего сотрудничества и программе создания экономического коридора Россия — Монголия – Китай». «Намеченные в их рамках проекты органично вписываются в интеграционные процессы, которые развиваются на евразийском пространстве с участием наших стран. Имею в виду строительство Евразийского экономического союза, осуществление китайской инициативы «Один пояс — один путь» и монгольский «Степной путь», а в перспективе и формирование на этой основе большого евразийского партнерства», — резюмировал президент России.

Источник

С одного из атакованных в Оманском заливе танкеров сняли 11 россиян, это десять мужчин и одна женщина, они в безопасности, заявили «Интерфаксу» в посольстве России в Тегеране

«Их здоровье в порядке, сейчас они находятся в городе Джаск. Идет процесс оформления документов», — сказал представитель дипмиссии. Связаться с ними напрямую дипломатам пока не удалось.

Вопрос о помощи в их возвращении в Россию начнут решать не раньше 15 июня, добавил собеседник агентства.

В пресс-службе Российского профсоюза моряков ранее заявили, что с танкера Front Altair сняли 12 россиян.

Представитель судовладельца говорил, что в экипаже танкера есть граждане России, Грузии и Филиппин.

Ранее сообщалось о предполагаемой атаке на два крупных танкера — Front Altair и Kokuka Courageous. Инцидент с ними произошел утром 13 июня в Оманском заливе.

Представители судовладельцев подтвердили, что всех моряков с обоих судов эвакуировали. Их доставили на территорию Ирана.

Что именно случилось с танкерами, пока не ясно. Представитель судовладельца Kokuka Courageous заявил CNN, что судно, предположительно, дважды торпедировали, повреждение получил корпус со стороны правого борта. Про Front Altair сообщали, что на борту произошел пожар.

Инцидент произошел, когда в Иране находился с визитом премьер-министр Японии Синдзо Абэ. В министерстве торговли Японии заявили, что на обоих танкерах был груз, «связанный с Японией».

Источник

На Донском механическом заводе (ДМЗ) разработан первый автономный 40-футовый рефрижераторный контейнер российского производства.

Он позволяет перевозить скоропортящиеся продукты в течение 30 суток. В мае образец прошел сертификацию на соответствие стандартам, а ДМЗ – на право производства. Спрос на отечественный рефрижераторный контейнер есть как среди российских операторов, так и на «пространстве 1520».

Как рассказал генеральный директор Донского механического завода Олег Воронов, в отличие от зарубежных аналогов новый рефконтейнер обладает антивандальной защитой. Все системы жизнеобеспечения несамоходного транспортного средства спрятаны внутри.

«Такое техническое решение позволяет избежать разграбления или серьезного повреждения контейнера в процессе транспортировки груза. Экспедиторские компании не раз жаловались на то, что при эксплуатации зарубежных рефрижераторных контейнеров возникают проблемы при их перемещении дальше Урала. Так, жизненно важные кабели срезаются на станциях, а потом сдаются на цветной металл. В итоге груз приезжает испорченным, а сами вагоны нуждаются в длительном ремонте. Мы учли этот опыт и в своих контейнерах спрятали все системы жизнеобеспечения внутрь контейнера», – пояснил Олег Воронов.

«Автономные рефрижераторные контейнеры – это то, в чем сейчас остро нуждается отечественный рынок перевозок скоропортящихся грузов, – рассказал «Гудку» генеральный директор ООО «Термокон Групп» Станислав Станкевич. – Такой рефконтейнер позволяет без каких-либо технологических ограничений ставить его в состав любого контейнерного поезда и, соответственно, везти с минимальным сроком доставки.

Самое главное отличие нового российского рефконтейнера от китайских аналогов – это стоимость. Рефрижераторные контейнеры китайского производства практически в два раза дороже. Существенное техническое отличие заключается в том, что рефконтейнер ДМЗ сделан с учетом специфики эксплуатации на российских железных дорогах. Во-первых, это динамические нагрузки, то есть повышенная по сравнению с неприспособленными китайскими аналогами удароустойчивость оборудования и электроники даже при передвижении рефконтейнера по стыкам. Во-вторых, от зарубежных аналогов рефконтейнер ДМЗ отличает уровень защищенности от вандализма: предусмотрена защита как установки оборудования от внешнего воздействия, так и дверей от несанкционированного проникновения непосредственно к грузу».

Как рассказал «Гудку» пресс-секретарь Ассоциации операторов рефрижераторного подвижного состава (АСОРПС) Андрей Коннов, низкая стоимость первого отечественного автономного рефрижераторного контейнера по сравнению с зарубежными аналогами достигнута за счет локализации базы производства в России.

«Автономный рефконтейнер отличается от обычного рефконтейнера тем, что для своей работы не требует наличия дизель-генераторного вагона. Он уже содержит встроенную внутри дизель-генераторную установку, следовательно, просто ставится на платформу и функционирует.

Существенным плюсом автономного рефрижераторного контейнера ДМЗ является то, что степень локализации его деталей и запчастей составляет порядка 98%. Даже силовые установки, обеспечивающие необходимую температуру в контейнерах, производятся на Донском механическом заводе без использования европейских или азиатских решений.

Стартовая цена такого рефконтейнера составляет 1,5 млн руб., что приблизительно вдвое дешевле зарубежных аналогов. Такой стоимости удалось добиться прежде всего благодаря локализации базы производства в России, а также собственным технологиям. Мы ожидаем солидного роста заинтересованности в новом продукте Донского механического завода, потому что в отличие от других компаний наши рефконтейнеры уже активно эксплуатируются на железной дороге», – рассказал Андрей Коннов.

Первый автономный 40-футовый рефрижераторный контейнер российского производства имеет длину 12 190 мм, ширину 2438 мм и высоту 2896 мм.

По словам Андрея Коннова, на сегодняшний день Донской механический завод может обеспечить производство 500 таких рефконтейнеров в год.

«Основное применение для отечественного автономного рефконтейнера мы видим прежде всего на коротких и средних расстояниях. Он может позволить железнодорожному транспорту начать конкурировать с автомобильным в сфере перевозок скоропортящихся грузов. Сейчас на тех участках, где расстояние превышает 5 тыс. км, практически весь скоропортящийся груз уходит на автотранспорт», – резюмировал Станислав Станкевич.

Как рассказал «Гудку» Андрей Коннов, к продукту уже проявляют интерес российские и зарубежные компании, в числе которых есть и иностранные экспедиторы.

«Помимо компаний, заинтересованных в эксплуатации наших рефрижераторных контейнеров для перевозки скоропортящихся грузов, их приобретение также рассматривают и некоторые компании-конструкторы. Речь здесь идет как о самих вагонах, так и о технологиях, используемых в их производстве», – резюмировал Андрей Коннов.

Как рассказал «Гудку» член правления SIA SUNGATE (частный латвийский железнодорожный оператор) Юрий Рендениэкс, автономный рефрижераторный контейнерный ДМЗ в будущем может быть интересен операторам рефрижераторного подвижного состава в странах постсоветского пространства, в том числе в Латвии. Однако такое оборудование является специфичным, поэтому требуется время для его испытания и тестирования. По его словам, на сегодняшний день необходимы наблюдения сроком не менее одного года за рефконтейнером во время его эксплуатации.

Как отметил Юрий Рендениэкс, сейчас SIA SUNGATE арендует рефрижераторные контейнеры у американских компаний.

Напомним, проект дорожной карты по организации контроля за соблюдением температурного режима при транспортировке продуктов питания, составленный Министерством транспорта в 2017 году, все еще находится на стадии межведомственного согласования. Изначально планировалось ввести систему контроля с 1 января 2019 года.

В январе текущего года АСОРПС обнародовала перечень скоропортящихся продуктов, которые в 2018 году чаще всего перевозились по железной дороге с нарушениями из-за ненадлежащих температурных условий. В топ-5 вошли вина, сыры и молочные продукты, консервы, в том числе детское питание, а также пиво.

«В вопросе качества транспортировки скоропортящихся грузов не должно и не может быть компромиссов, – рассказал «Гудку» президент АСОРПС Михаил Синев. – Все эти продукты питания, которые перевозятся в том числе по железной дороге, в конечном итоге попадают на стол россиян, мы все ими питаемся. В связи с этим введение и контроль единой холодильной цепи – важный шаг на пути гармонизации рынка, приведения его к общему знаменателю. Важно предусмотреть ответственность и проработать механизмы мониторинга недобросовестных экспедиторов, которые своими действиями не только вредят остальным участникам рынка, но и могут нанести реальный ущерб здоровью наших граждан».

Как пояснил «Гудку» старший научный сотрудник АО «НИИАС» (Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте) Денис Давыдов, организация перевозок скоропортящихся грузов в рамках непрерывной холодильной цепи позволит контролировать качество груза во время транспортировки независимо от используемого вида транспорта.

«Данная мера позволит в некоторой степени уменьшить отток скоропортящихся грузов с железнодорожного на автотранспорт. Также непрерывная холодильная цепь запустит процесс контроля и освидетельствования специальных транспортных средств и может стать стимулом для развития подвижного состава. Однако без качественного решения комплекса проблем в области железнодорожного хладотранспорта, таких как тарифная политика, слабая логистика, в том числе на стороне перевозчика, не удастся вернуть утраченные позиции железнодорожного транспорта на данном рынке», – рассказал Денис Давыдов.

Источник

Российские железные дороги (РЖД) планируют до июля повторно направить в Федеральную антимонопольную службу (ФАС) РФ предложения об изменении тарифов на порожний пробег вагонов. Об этом журналистам сообщил заместитель генерального директора РЖД Алексей Шило.

«Конечно (собираемся направить предложения в ФАС. – Прим. ТАСС). Еще раз повторяю, нам надо решить задачу, как сделать так, чтобы вагоны работали эффективно. На самом деле у нас дедлайна нет, это зависит от нас, мы постараемся сделать это достаточно быстро, думаю, что до середины июля мы точно подготовим еще какие-то дополнительные предложения», – сказал А. Шило.

Топ-менеджер добавил, что РЖД ждут предложений от Союза операторов железнодорожного транспорта.

«Пока получается, что работа проводится следующим образом: мы видим проблему, мы со стороны РЖД даем предложения, эти предложения обсуждаются, критикуются и отбрасываются, но в конечном итоге вагоны от этого лучше не используются», – заключил он.

Ранее РЖД направили в ФАС РФ предложения о корректировке платы за порожний пробег вагонов. Тарифные предложения были возвращены в РЖД, поскольку не были оформлены в установленном порядке. В службе не раскрыли содержание предложений холдинга, сославшись на гриф «Коммерческая тайна».

Ранее глава компании Олег Белозеров говорил, что РЖД считают целесообразным увеличение тарифа на порожний пробег вагонов для повышения эффективности оборачиваемости и работы вагонного парка. При этом Союз операторов железнодорожного транспорта обращался к правительству с просьбой не повышать тариф для обычных полувагонов, предлагая в качестве альтернативы отменить льготные тарифы на порожний пробег инновационных вагонов.

Источник